Сочинские электропоезда

Материал из Энциклопедия Сочи
Перейти к: навигация, поиск

Со́чинские эле́ктропоезда — один из самых быстрых видов городского общественного транспорта города Сочи и его агломерации.

Описание

Пригородный электропоезд ЭР-2 возле платформы станции «Сочи» (2007 год)
Электропоезда «Ласточка» на путях станции «Сочи» (2013 год)

Электропоезда пригородно-городского сообщения используют железную дорогу международного значения и как городская электричка выполняют рейсы между главными вокзалами Сочи (Сочи и Адлером), аэропортом, а также близлежащими городами и посёлками. Магистраль, электрифицированная постоянным током, соединяет все 4 административных района города-курорта Сочи одной линией длиной 105 км (11 пригородных тарифных зон) с ответвлениями на аэропорт «Сочи» и Красную Поляну. На большей протяжённости она является двухпутной, к 2013 году линию от Туапсе до Адлера планировалось сделать двухпутной полностью[1]. На данный момент работы продолжаются, сроки перенесены на 2025 год.

На территории Большого Сочи находится 22 действующие пассажирские платформы (ещё 4 — в границах Туапсинского района — Весна, Гизель-Дере, Южный, Дедеркой), 4 недействующие — Военпром, Стадион, Ахун, Кудепста и 15 станций (ещё 2 — в границах Туапсинского района — Туапсе-Пассажирская и Шепси), из них только 5 станций (Адлер, Сочи, Хоста, Лоо, Лазаревская) на которых останавливаются все поезда (за исключением фирменного 101/102-го поезда, который проходит Лоо и Хосту без остановок).

Расстояние от Сочи до Туапсе электропоезд преодолевает в среднем за 2—2,5 часа.

Маршруты

Маршрут Пар в сутки летом/зимой Начало движения
(по отправлению)
Окончание движения
(по отправлению)
Время в пути Подвижной состав Перевозчик Примечание
Туапсе↔Имеретинский курорт 5 04:15 18:35 02:50-03:54 ЭС1 «Ласточка» КЭП[2] возможна эксплуатация ЭД4М
СочиРоза Хутор 6/5 07:00 22:25 01:15-01:25 ЭС1 «Ласточка» КЭП возможна эксплуатация только ЭС1
Туапсе↔Аэропорт «Сочи» 2 07.40 21.00 02:43-03:10 ЭС1 «Ласточка» КЭП возможна эксплуатация ЭД4М
Лазаревская↔Аэропорт «Сочи» 2 12.20 18.12 02:01-02:20 ЭС1 «Ласточка» КЭП возможна эксплуатация ЭД4М
СочиАэропорт «Сочи» 2/0 08.00 19.15 00:45-00:49 ЭС1 «Ласточка» КЭП возможна эксплуатация ЭД4М
Роза ХуторАэропорт «Сочи» 2/1 11.00 18.15 01:00-01:20 ЭС1 «Ласточка» КЭП возможна эксплуатация только ЭС1
Имеретинский курортРоза Хутор 2 09.25 19.50 00:44-00:47 ЭС1 «Ласточка» КЭП возможна эксплуатация только ЭС1, по заказу ООО «Роза Хутор»
Имеретинский курорт↔Краснодар (экспресс) 2 06:10 18:30 04:50-05:08 ЭС1 «Ласточка» ФПК возможна эксплуатация только ЭС1
Адлер↔Майкоп (экспресс) 2/1 06:00 18:12 05:11-05:22 ЭС1 «Ласточка» ФПК возможна эксплуатация ЭД4М
АдлерВесёлое↔Гагра (Республика Абхазия) 2/0 07.47 17.49 01:48-01:54 межобластные вагоны категории 2С под тепловозом СКППК[3] возможна эксплуатация ЭД4М

По состоянию на 1 декабря 2016 года. В стадии разработки заявлен маршрут Сочи—Минеральные Воды[4].

Приостановленные и отменённые маршруты

  • Сочи↔Туапсе (с 20 марта 2014 года сообщение приостановлено)
  • Аэропорт «Сочи»Дагомыс (действовал с 1 июня по 22 сентября 2014 года)
  • Аэропорт «Сочи»Лоо (действовал с 1 июня по 22 сентября 2014 года)
  • Адлер↔Туапсе (действовал до начала 2014 года)
  • Адлер↔Сухум (Республика Абхазия) (был повторно запущен 25 декабря 2002 года, на начало 2014 года сообщение приостановлено)
  • Туапсе↔Роза Хутор (до 22 сентября 2014 года — 1 пара, затем сообщение приостановлено)
  • СочиОлимпийский Парк (до 25 октября 2014 года — 6 пар, затем сообщение приостановлено)
  • АдлерРоза Хутор (до 1 декабря 2014 года — 6 пар, затем сообщение приостановлено)
  • Аэропорт «Сочи»Лоо (до 25 октября 2014 года — 6 пар, затем сообщение приостановлено)
  • Роза Хутор↔Ростов-на-Дону (действовал по отдельным дням с 24 декабря 2015 года по 21 апреля 2016 года)

Восстановленные маршруты

  • Аэропорт «Сочи»Сочи (аэроэкспресс, действовал по 19 декабря 2014 года, восстановлен с 30 июня 2015 года)
  • Аэропорт «Сочи»Лазаревская (действовал с 20 марта по 1 июня 2014 года, восстановлен с 30 июня 2015 года)
  • Имеретинский курортРоза Хутор (действовал на время олимпиады до 20 марта 2014 года, восстановлен с июня 2016 года как чартерный рейс)[5]
  • Адлер↔Майкоп (экспресс) (по состоянию на начало 2014 года маршрут электропоезда сокращён до отрезка Туапсе—Майкоп, с 20 мая 2015 года восстановлен[6])
  • Сочи↔Горячий Ключ↔Краснодар (экспресс) (с 24 января по 23 февраля 2014 года был отменён с введением согласованных электропоездов Краснодар—Горячий Ключ, Горячий Ключ—Туапсе, Туапсе—Сочи, с 1 по 20 марта электропоезд от Сочи до Горячего Ключа выполнял один рейс в сутки, затем был снова отменён, с 1 августа 2014 года восстановлен как беспересадочный маршрут Адлер↔Краснодар[7][8].)
  • Адлер↔Гагра (Республика Абхазия) (был повторно запущен 28 июня 2010 года, обслуживался пассажирской компанией «Дон-пригород», на начало 2014 года сообщение приостанавливалось, с 20 июня 2015 года восстановлен)

Стоимость проезда

После завершения Олимпийских игр и окончании курортного сезона 2014 года ОАО «РЖД» выпустила пресс-релиз, в котором объявила о «поэтапной оптимизации графика движения пригородных поездов „Ласточка“», заключающейся в отмене части графиков движения электропоездов. В документе отмечено, что с 20 марта 2014 года перевозка пассажиров электропоездами «Ласточка» в пригородном сообщении на сочинском полигоне осуществлялась на основании гарантийного письма администрации Краснодарского края. За этот период накопившиеся убытки ОАО «РЖД» в результате регулирования тарифов составили более 1 млрд рублей.

В результате «оптимизации» с 22 сентября было исключено 13 поездов «Ласточка» (или 6,5 пар), а с 25 октября — 33 поезда «Ласточка» (или 16,5 пар), с 1 декабря 2014 года — ещё 12 поездов «Ласточка» (6 пар поездов). В пресс-релизе отмечено, что в случае, если позиция Краснодарского края по вопросу исполнения финансовых обязательств перед ОАО «РЖД» останется неизменной и с 20 декабря 2014 года компания планирует полностью прекратить перевозки электропоездами в Сочи.

В середине декабря между департаментом транспорта Краснодарского края и дирекцией скоростного сообщения был заключён договор, по которому с 20 декабря 2014 года по 4 апреля 2015 года включительно перевозки поездами «Ласточка» продолжатся с увеличением цены проезда. При этом в апреле на пригородные маршруты планировалось вернуть «Кубань Экспресс-Пригород» с электропоездами ЭД4М (значительно более дешёвыми в эксплуатации). На направлении на Красную Поляну оставляют составы «Ласточек». В соответствии с договором, с 29 декабря 2014 года цена на проезд в электропоездах возросла в 3 раза — до 50 рублей за зону, а в рабочем движении остались 6 пар одинарных пятивагонных составов в направлении Олимпийский Парк—Туапсе и 6 пар одинарных пятивагонных составов в направлении Роза ХуторСочи. На конец 2014 года общая задолженность администрации Краснодарского края перед ОАО «РЖД» составила 1,3 млрд рублей.

С 1 апреля 2015 года цена на проезд в «Ласточках» снижена до 17 рублей за одну зону (10 км) в соответствии с приказом департамента цен и тарифов Краснодарского края. Снижение цен обеспечено только до 1 июля 2015 года. Перевозчиком остаётся дирекция скоростного сообщения ОАО «РЖД».

С 1 января 2016 года в соответствии с приказом Региональной энергетической комиссии Департамента цен и тарифов Краснодарского края установлены новые тарифы: 24 рубля за одну зону на участке Туапсе—Адлер и 70 рублей за одну зону на участках АдлерАэропорт, АдлерРоза Хутор, АдлерИмеретинский курорт (Олимпийский парк).

С 1 июня 2016 года на участке Туапсе—Адлер стоимость проезда составляет 28 рублей за одну зону и 70 рублей за одну зону на участках АдлерАэропорт, АдлерРоза Хутор, АдлерИмеретинский курорт (Олимпийский парк).

С 1 октября 2016 года пригородными перевозками по железной дороге в Сочи, как и на остальной территории Краснодарского края, занимается ОАО «Кубань Экспресс-Пригород». Стоимость проезда и подвижной состав остался прежним.

При этом стоимость поездки по маршруту Туапсе—Сочи составляет 224 рубля, СочиАдлер — 84 рубля, АдлерИмеретинский курорт — 70 рублей, АдлерРоза Хутор — 350 рублей, АдлерАэропорт «Сочи» — 70 рублей.

Пассажиропоток

Минусом сочинских электропоездов является неудобное расписание, редко расположенные платформы в направлении СочиРоза Хутор. Эти обстоятельства усложняют ежедневные перевозки пассажиров (дом — работа — дом) между районами города, деловые, а также туристические поездки с горнолыжным оборудованием.

С 1 июня 2014 года по летнему расписанию на участке Сочи—Туапсе проходило 9 пар электропоездов (4 следовали со всеми остановками), на участке СочиАдлер — 30 пар (18 — со всеми остановками), на участке АдлерОлимпийский Парк — 12 пар, на участке АдлерКрасная Поляна — 11 пар, на участке АдлерАэропорт «Сочи» — 17 пар, всего — 38 пар электропоездов (против 39, ходивших в период с 20 марта по 1 июня 2014 года). При этом стоимость проезда в электропоездах по сравнению с городскими автобусами была ниже примерно в два раза.

Всего за 2014 год электропоездами в Сочи были перевезены 13 млн пассажиров, в том числе в период проведения Олимпийских и Паралимпийских зимних игр — 4,76 млн пассажиров. Помимо «олимпийских» дат наибольшей популярностью городской железнодорожный транспорт в Сочи пользовался в летние месяцы: в июле были перевезены 1,24 млн пассажиров, а в августе — 1,34 млн. Во время новогодних праздников 2014—2015 годов на Сочинском полигоне Северо-Кавказской железной дороги электропоезда «Ласточка» перевезли 147,8 тыс. пассажиров, а в целом за январь 2015 года — свыше 250 тыс. пассажиров.

С 30 июня 2015 года на участке Сочи—Туапсе проходит 9 пар электропоездов, на участке СочиАдлер — 18 пар электропоездов, на участке АдлерРоза Хутор — 8 пар, на участке АдлерОлимпийский Парк — 6 пар (без учёта электропоезда Адлер—Гагра).

Летом 2016 года на участке Сочи—Туапсе интенсивность пригородного сообщения снизилась до 7 пар электропоездов. При этом с 7 мая по 30 сентября в связи с увеличением пассажиропотока на участке Имеретинский курорт—Туапсе поезда «Ласточка» курсируют сдвоенными составами — в 10 вагонов.

Аэроэкспресс

Платформа «Аэропорт „Сочи“»

Железнодорожная линия аэроэкспресса от станции Адлер до новой станции Аэропорт у аэропорта «Сочи» в Адлерском районе Сочи длиной 2,8 км проходит в районе плотной городской застройки и пересекает возвышенность. Для преодоления неровностей земной поверхности построено 2 тоннеля (164 м и 368 м) и 3 эстакады (общей длиной 750 м), а также мост через реку Большая Херота (44 м). Линия рассчитана на перевозку более 86 тыс. человек в сутки, или 60 % всех авиапассажиров, направляющихся на объекты Олимпиады.

Доставка пассажиров осуществлялась скоростными электропоездами повышенной комфортности «Ласточка» и электропоездами ЭД4М компании «Аэроэкспресс» 11 раз в сутки (с 15 января 2014 года — 17 раз в сутки). Во время проведения Олимпийских игр движение по графику согласовывалось с движением воздушных судов.

Стоимость проезда в вагонах бизнес-класса электропоезда ЭД4М на момент открытия составляла 350 рублей, в стандартном классе — 200 рублей, поездка в пригородных вагонах между Сочи и Адлером — 50 рублей. 1 ноября 2013 года были опубликованы «олимпийские» тарифы, в соответствии с которыми на маршруте Сочиаэропорт «Сочи», протяжённостью 26 км, стоимость проезда составляла 56 рублей. Длительность поездки от станции Сочи до аэропорта — 45 минут. Кроме Сочи и Адлера электропоезд ранее останавливался на станциях Хоста и Мацеста.

Согласно планам РЖД, начало пробного движения аэроэкспрессов было запланировано на декабрь 2011 года[9]. Фактический запуск состоялся 15 февраля 2012 года.

За 9,5 месяцев аэроэкспрессы, курсирующие между аэропортом и центром Сочи и выполняющие по пять рейсов в день, перевезли 133 тысяч пассажиров. По подсчётам компании «Аэроэкспресс», в 2013 году убыток от работы в Сочи может составить до 150 млн рублей. Администрация Краснодарского края отказалась субсидировать эти перевозки, и 1 мая 2013 года «Аэроэкспресс» отказался от проекта в Сочи. В Москве и Казани «Аэроэкспресс» курсирует между железнодорожными вокзалами и аэропортами без остановок, в Сочи и Владивостоке он также охватывает отдельные железнодорожные станции, выполняя роль обычной электрички. Пригород занимает 60 % всех перевозок оператора в Сочи, поэтому изначально предполагалось, что так же, как и пригородным пассажирским компаниям, региональные власти будут компенсировать «Аэроэкспрессу» расходы. За 2012 год власти Краснодарского края задолжали компании 100 млн руб.

С 1 мая 2013 года вместо поездов «Аэроэкспресса» в Сочи используются поезда «Ласточка», а перевозками занимается Южная дирекция скоростного сообщения ОАО «РЖД». При этом «Аэроэкспресс» продолжает работать в регионе по агентскому договору с ОАО «РЖД» — отвечает за продажу билетов и предоставляет свой персонал.

С июля 2013 года поезда «Ласточка» начали курсировать по новому расписанию: 2 состава выполняют по 10 рейсов в каждую сторону.

С ноября 2013 года на «Ласточке» из аэропорта можно добраться до Сочи начиная с 7 утра и заканчивая 23 часами 40 минутами.

С 13 января 2014 по 20 марта 2014 года остановки аэроэкспресса на станциях Хоста и Мацеста были отменены.

С 20 марта 2014 года до платформы Аэропорт «Сочи» можно было доехать от станции Туапсе.

С декабря 2014 года движение по ветке приостановлено.

Электропоезда до станций Сочи, Роза Хутор, Лазаревская и Туапсе вновь запущены с 30 июня 2015 года.

Ветка Адлер—Красная Поляна

Вокзал станции «Роза-хутор»

Железнодорожная линия от станции Адлер до посёлка Эсто-Садок проходит в Адлерском районе Сочи по существующей и вновь сооружённой железным дорогам, затем — вдоль реки Мзымты и соединяет Олимпийский парк в Нижне-Имеретинской долине, посёлок Адлер, олимпийские объекты и горную олимпийскую деревню в Красной Поляне и Грушевой Поляне.

Автомобильно-железнодорожная трасса является самым сложным инфраструктурным объектом Олимпиады и имеет пропускную способность до 8,5 тысяч пассажиров в час по железной дороге и до 11,5 тысяч в час по автодороге. В рамках проекта построено 48 км электрифицированной однопутной железной дороги с двухпутными вставками и тремя новыми станциями: Красная Поляна (прежнее наименование станции — Эсто-Садок), Роза Хутор (прежнее наименование станции — Красная Поляна) и Олимпийский парк; 46,5 км автомобильной дороги II и III третьей категории с многоуровневой транспортной развязкой с федеральной автодорогой М-27 на ПК0 и 5 развязками с мостами через реку Мзымта, соединяющими проектируемую автодорогу с действующей дорогой А-148. Сооружены 6 тоннельных комплексов общей длиной 26,5 км (железнодорожные — 10,3 км, автомобильные — 6,7 км, штольни — 9,5 км) и 35 км мостов и эстакад, 5 автодорожных развязок с существующей автодорогами (М-27 и А-148).[10].

В отличие от основной магистрали, ветка электрифицирована на переменном токе, поэтому на ней возможна эксплуатация лишь двухсистемных электропоездов.

Первый состав с пассажирами, которыми стали участники международного железнодорожного форума «1520» и журналисты крупнейших российских и зарубежных изданий, прошёл по ветке 29 мая 2013 года.

Регулярное пассажирское сообщение на линии началось 1 ноября 2013 года. В день были назначены 22 пары поездов. Стоимость проезда составляла 14 рублей за 10 пассажиро-километров (взрослый билет), 7 рублей — льготный билет (для граждан региональных льготных категорий, студентов и школьников), 3 рубля 50 копеек — детский билет. Стоимость провоза животных, велосипедов и багажа осуществляется по тарифу «Ручная кладь» — 50 рублей в пределах всех установленных зон. Таким образом по маршруту СочиРоза Хутор длиной 71,2 км можно проехать за 112 рублей, время в пути — от 1 часа 16 минут до 1 часа 30 минут; расстояние между Сочи и Олимпийским парком составляет 30,7 км, стоимость проезда — 56 рублей; маршрут Сочиаэропорт «Сочи» — 26 км, стоимость проезда — 56 рублей; Олимпийский ПаркРоза Хутор — 46,1 км, проезд — 70 рублей.

На первом этапе было запущено 30 % рейсов, с января их количество увеличили до 50 %, а во время Олимпиады осуществлялось 4 рейса в час в каждую сторону.

После начала горнолыжного сезона 2013-2014 года на Красной Поляне и при проведении соревнований по хоккею на кубок Первого канала и фигурному катанию в Олимпийском парке велась эксплуатация сдвоенных электропоездов «Ласточка», соединённых по системе многих единиц.

Тоннели (на перегонах)

На участке железной дороги от Туапсе до Адлера, идущей в основном вдоль берега моря, изначально было построено 10 однопутных железнодорожных тоннелей. В процессе эксплуатации постоянно велась текущая реконструкция дороги, что стимулировали частые оползни и обвалы грунта — склоны гор подрезались, дорога спрямлялась и делались небольшие двухпутные вставки. Два тоннеля при этом были срыты.

В настоящее время на участке от Туапсе до Адлера эксплуатируются 8 железнодорожных тоннелей.

В связи с реконструкцией дороги и превращением её преимущественно в двухпутную магистраль в некоторых местах заканчивают возведение параллельных тоннелей для второго пути (у железнодорожников принято для параллельных тоннелей сохранять их номер или название, добавляют только обозначение пути — чётного или нечётного, идущего через соответствующий тоннель; в процессе строительства новых параллельных тоннелей иногда к номеру и названию этого тоннеля добавляют слово «бис»).

На двухпутных участках Туапсе—Адлер с правосторонним движением установлено:

  • нечётный путь — тот путь, который расположен ближе к морю, поезда по нему следуют на юг от Туапсе к Адлеру (километраж также отсчитывается вдоль этого направления пути);
  • чётный путь — тот путь, который расположен со стороны суши, с движением от Адлера на север.

Тоннели, перечисленные ниже, указаны в порядке, как они встречаются при следовании из Туапсе в Адлер. Указаны километровый пикет (соответствует расстоянию от Москвы через Белореченскую), а также местоположение тоннеля между соседними платформами.

  • тоннель № 1 — 1896-й км, Магри — Спутник. Фактически представляет собой пару из двух параллельных однопутных прибрежных тоннелей, проходящих под длинным мысом — исторический тоннель № 1 под нечётный путь постройки 1916 года (длина 269,57 метра) и новый тоннель № 1-бис под чётный путь, постройки 2005—2008 годов (длина 589,41 метра). Старый тоннель был самым слабым на участке Туапсе — Адлер, поэтому движение через него было закрыто сразу после сдачи в эксплуатацию нового тоннеля, реальные же работы по реконструкции начались только в декабре 2011 г. В настоящее время тоннель сдан в постоянную эксплуатацию.. (Информация на сайтах: ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс», ОАО «Бамтоннельстрой» и группа компаний «Лекс»);
  • тоннель № 2 — 1899-й км, Спутник — ЦК ЖД. Одиночный однопутный прибрежный мысовой тоннель, построен в 1923 году, длиной ~95 м;
  • тоннель № 3 — 1927-й км, Чемитоквадже — Головинка. Одиночный однопутный прибрежный мысовой тоннель, построен в 1923 году, длиной ~90 м;
  • тоннель № 4 — 1956-й км, 73 км — Мамайка. Одиночный однопутный прибрежный тоннель под протяжённым мысом, построен в 1923 году, длиной ~460 м;
  • тоннель № 5 — 1961-й км, Военпром — Сочи. Тоннель под массивом Виноградной горы на удалённом от берега участке. По состоянию на 1 января 2014 года — это одиночный однопутный тоннель, он был построен в 1923 году, длиной ~670 м;
  • тоннель № 6 — 1965-й км, Сочи — Стадион. Это первый тоннель из комплекса двух длинных, идущих один за одним, тоннелей (тоннели № 6 и № 7 с небольшим разрывом ~140 м в овраге) под массивом Лысой горы в центральной части города Сочи. Первоначальный комплекс состоял из двух однопутных тоннелей был построен в 1927 году. Первый из них — тоннель № 6, длиной ~800 м. В настоящее время в связи со строительством второго пути параллельно историческому тоннелю № 6, предназначенному теперь под чётный путь, прорыт новый парный однопутный тоннель № 6-бис под нечётный путь, длиной ~780 м;
  • тоннель № 7 — 1966-й км, Сочи — Стадион. Это второй тоннель из комплекса двух идущих один за одним тоннелей № 6 и № 7 (с небольшим разрывом ~140 м в овраге) под массивом Лысой горы в центральной части города Сочи. Первоначальный однопутный тоннель № 7 был построен в 1927 году, его длина ~1020 м. При реконструкции участка Сочи — Адлер с удвоением числа путей исторический тоннель № 7 был оставлен под чётный путь. В настоящее время параллельно этому тоннелю сооружён новый парный однопутный тоннель № 7-бис под нечётный путь, длиной 1014 м.
  • тоннель № 8 — 1976-й км, Ахун — Хоста. Это сравнительно короткий изогнутый прибрежный тоннель под горным массивом мыса Видный, длиной ~120 метров. Исторический, возведённый в 1927 году однопутный тоннель № 8 реконструируется. В настоящее время под чётный путь используется параллельный парный однопутный 90-метровый тоннель № 8-бис. В качестве нечётного пути используется обходная ветка вокруг мыса.

История скоростного и пригородного движения

Пассажирское движение на Черноморской железной дороге, частью которой являлся участок Туапсе—Сочи, началось 14 октября 1919 года с открытия временного движения на перегоне ЛооДагомысСочи, в 1925 году была построена Мацестинская железнодорожная ветка, движение на участке СочиАдлер открылось в 1927 году.

В 1927 году из Сочи ходили 2 пары поездов в день до Туапсе, 4 — до Адлера и 3 — по маршруту ХостаМацеста.

Бурное развитие пригородное движение получило со становлением Сочи как курорта.

Ванные поезда

На пригородной железнодорожной линии между Сочи, Новой и Старой Мацестой курсируют ежедневно ванные поезда.

По пути из Сочи в Старую Мацесту и обратно поезда делают остановки на Верещагинке, Бзугу, разъезде Раздольном (против санатория им. Ворошилова), «X лет Октября», разъезде Мацеста и у ванного здания Новой Мацесты.

В течение суток поезда совершают 15 рейсов. До 3 часов дня поезда отходят через каждые 40 минут. С 3 часов до конца дня — через каждый час. В первый рейс из Сочи на Мацесту поезда отходят в 6 часов 20 минут утра, в последний рейс — в 7 часов 59 минут вечера. Из Мацесты в Сочи первый поезд прибывает в 7 часов 47 минут утра, последний в 7 часов 48 минут вечера.

«Курортная газета» №36, 14 февраля 1939 года

В конце 1945 — начале 1946 годов в СССР поступили 10 трёхвагонных дизель-поездов серии ДП (№ ДП-1 — ДП-10) завода Ганц-МАВАГ. Поезда изначально были изготовлены в 1940 году для Аргентины, но в 1945 году было решено направить их Советскому Союзу в счёт репараций. Составы состояли из головных моторных и прицепного вагонов. В одном из вагонов располагались почта, кухня, буфет, салон на 44 места (с расположением 2+2), туалет и умывальник. У другого моторного вагона за машинным отделением были багажное отделение, тамбур, четыре купе на 6 мягких мест и туалет. В прицепном вагоне между двумя тамбурами помещались пассажирский салон на 40 мягких мест, туалет и салон на 48 мягких мест. Общее число пассажирских мест — 156. Максимальная скорость составляла 120 км/ч. Эти поезда курсировали по линиям Тбилиси — Сочи, Минеральные Воды — Сочи, затем Тбилиси — Баку, Батуми — Ереван с 1946 по 1949 годы, но не пользовались популярностью у пассажиров. В начале 1950 года по ускоренному маршруту Москва — Сочи были пущены шестивагонные составы ДП-0 со спальными местами.

В 1956 году был электрифицирован участок ВесёлоеСочи, протяжённостью 34 км, в 1958 году закончились работы по монтажу контактной сети на 84-километровом участке Туапсе — Сочи. Пассажиропоток на дороге с каждым годом возрастал. Помимо поездов дальнего следования, были пущены пригородные электропоезда. С 1959 года в Туапсе поставлялись электросекции СР3. Во второй половине 1960-х годах в депо Туапсе начали поступать модификации электропоездов ЭР2. Рост объёмов движения требовал приступить к строительству вторых путей (изначально железная дорога была однопутной на всём своём протяжении), но этому препятствовали сложные природные условия — ограниченность пространства, изобилие скальных участков и тоннелей. В результате вторые пути появились лишь на некоторых перегонах между Туапсе и Адлером.

В 1980-е годы от Сухуми до Сочи курсировало 5 пар пригородных электропоездов, от Туапсе до Сочи — также 5 пар, одна пара в сутки доходила от Туапсе до Адлера.

14 августа 1992 года пассажирское сообщение с Абхазией из-за войны было прервано и возобновилось лишь 25 декабря 2002 года, когда по мосту через реку Псоу прошёл электропоезд Сухум — Сочи. 10 сентября 2004 года на юг от Адлера отправился поезд дальнего следования, состоявший из нескольких вагонов беспересадочного сообщения Сухум — Москва (от Адлера до Москвы эти вагоны шли в составе скорого поезда № 75/76). В настоящее время железнодорожное сообщение с Абхазией носит регулярный характер.

С 16 сентября 2010 года на территории Краснодарского края железнодорожные пассажирские перевозки в пригородном сообщении осуществляет региональная компания «Кубань Экспресс-Пригород», созданная в рамках сотрудничества между администрацией Краснодарского края и ОАО «РЖД». По соглашению, 49 % акций компании принадлежат ОАО «РЖД», контрольный пакет — 51 % — у администрации края.

30 июня 2011 года открыто ежедневное сообщение по маршруту Адлер — Сухум.

15 февраля 2012 года открылась линия к аэропорту Адлер, находящаяся в управлении ООО «Аэроэкспресс». С 1 мая 2013 года обслуживание ветки осуществляется Южной дирекцией скоростного сообщения.

С 2012 года электропоезда, ходившие на участке Туапсе — Сочи с 1960-х годов, постепенно заменяются новыми ЭД4М (к зиме 2013 года с завода поставлено 11 составов 10 и 11-вагонной составности) и переводятся в запас Восточно-Сибирской железной дороги.

В 2013 году в преддверии Олимпийских игр в Адлерском вагонном депо был построен цех по обслуживанию электропоездов «Ласточка», поставлены из Германии пять электропоездов этого типа. В том же году 1 ноября в эксплуатацию запущена ветка АдлерКрасная Поляна, три новые станции — Красная Поляна, Эсто-Садок и Олимпийский Парк, 28 октября принял пассажиров обновлённый адлерский вокзал. На начало 2014 года количество «Ласточек», построенных для обслуживания Олимпиады, достигло в Адлерском вагонном депо 38.

После Олимпиады на участке Туапсе — Адлер используются исключительно электропоезда «Ласточка».

1 августа 2014 года эти двухсистемные электропоезда связали Адлер с административным центром края — городом Краснодаром, с 20 мая 2015 года восстановлен прямой маршрут Адлер — Майкоп. Весной 2015 года электропоезд, предназначенный специально для туристов-горнолыжников, в течение трёх недель по выходным ходил по экспериментальному маршруту Краснодар — Роза Хутор. С 20 июня 2015 года восстановлено прямое сообщение с городом Гагра (Республика Абхазия). С 24 декабря 2015 года по 21 апреля 2016 года электропоезда для туристов ходили по маршруту Роза Хутор — Ростов-на-Дону.

Транспортное обеспечение Олимпийских и Паралимпийских игр

По условиям Международного Олимпийского комитета, связь между площадками проведения соревнований должна обеспечиваться автомобильным и железнодорожным транспортом. Для выполнения этих требований между прибрежным и горным кластерами была построена совмещённая автомобильно-железнодорожная трасса Адлер—"Альпика-Сервис". Для определения подвижного состава 2 февраля 2009 года был проведён открытый конкурс на право заключения договора на разработку и поставку 54 электропоездов для Юга России, в том числе для Олимпиады в Сочи. По техническому заданию, электропоезда должны быть рассчитаны на максимальную эксплуатационную скорость 160 км/ч, работать на постоянном и переменном токе со сроком службы 40 лет или 7 млн километров пробега с даты поставки. Вместимость поезда — до 1000 человек, внутренняя планировка должна обеспечивать высокий уровень комфорта для пассажиров, в том числе для людей с ограниченными физическими возможностями.

Победителем конкурса был объявлен канадский концерн Bombardier с поездом Spacium. Подобные составы под названием Francilien были пущены в конце 2009 года в качестве пригородных поездов региона Иль-де-Франс.

Однако, 30 июля 2009 года был подписан контракт на поставку поездов Desiro с фирмой Siemens, которая предложила «значительно отличающуюся в сторону уменьшения сумму». 38 пятивагонных составов, названных «Ласточка» (Desiro RUS по немецкой спецификации), построены в Германии, поставлены в Россию и переданы в Сочи на время Олимпийских игр. Поставка этих электропоездов обошлась ОАО «РЖД» в 410 млн евро. В России локализованное производство электропоездов «Ласточка» осуществляется с 2014 года на мощностях ООО «Уральские локомотивы» в городе Верхняя Пышма (Свердловская область).

В 2013 году для эксплуатации непосредственно в Сочи было поставлено 5 составов, ещё 33 состава на время проведения игр были перегнаны из Санкт-Петербурга.

С 24 января 2014 года до 23 февраля 2014 года частоту следования составов на участке Сочи — Туапсе увеличили до 26 пар в сутки (большая часть — с сокращённым количеством остановок), на участках СочиКрасная Поляна, Красная ПолянаОлимпийский Парк и СочиОлимпийский Парк к началу Олимпиады частоту следования увеличили до 4 рейсов в час (до 70 пар в сутки) в каждом направлении. Перевозку пассажиров в дополнение к электропоездам «Ласточка» обеспечили и 8 электропоездов повышенной комфортности ЭД4М. Согласно графику движения пригородных электропоездов ежесуточно осуществлялось по 413 рейсов, обеспечивая перевозку около 7 тысяч пассажиров в час.

По факту 6 февраля отправлено около 104 тысяч пассажиров, 7 февраля, в день открытия Олимпийских игр, — около 121 тысячи пассажиров, 8 февраля — около 132 тысяч пассажиров, 9 февраля — около 174 тысячи пассажиров: пропорциональный рост объёмов перевозок пассажиров связан с ростом количества соревнований в горном и прибрежном кластерах.

В день открытия XXII Зимних Олимпийских игр в сообщении со станции Олимпийский парк прибывало и отправлялось 198 пригородных электропоездов, что на 6 поездов больше, чем планировалось по графику (в графике — 192 поезда). Увеличение поездов вызвано большим пассажиропотоком. Только за короткий промежуток времени после церемонии открытия Олимпийских игр (около 1,5 часов) пригородными поездами воспользовались около 34 тысяч пассажиров-участников и гостей Олимпиады. Пригородные поезда курсировали с интервалом в 6 минут. Наибольшее количество пассажиров за весь период зимних Олимпийских игр — 311 тысяч 625 человек — пригородные поезда перевезли 18 февраля.

Всего за период XXII Зимних Олимпийских игр с 7]] по 23 февраля 2014 года пригородными электропоездами ОАО «РЖД» по «олимпийским» маршрутам в Сочи перевезено около 3 миллионов 518 тысяч пассажиров или в среднем в сутки — 207 тысяч пассажиров.

Для обслуживания участников, болельщиков и гостей XI Паралимпийских зимних игр 2014 года с 24 февраля по 19 марта 2014 года на олимпийских маршрутах Сочи пригородные поезда курсировали ежедневно в следующем режиме:

При этом на маршруты вышло 27 поездов «Ласточка». Остальные составы отправлены по месту приписки в Санкт-Петербург.

За период проведения XI Паралимпийских зимних игр пригородными электропоездами ОАО «РЖД» в сочинском регионе перевезено почти 860 тысяч пассажиров (из них 3 642 — маломобильных), в среднем ежесуточно — около 86 тысяч пассажиров.

Пик пассажирских перевозок пришёлся на 7 и 16 марта 2014 года — дни открытия и закрытия XI Паралимпийских зимних игр «Сочи-2014» (7 марта — 110 800 пассажиров из которых 750 — маломобильных, 16 марта — более 134 тысяч человек).

В рамках графика движения пригородных электропоездов на период Паралимпийских игр на всех станциях и остановочных пунктах продолжительность остановок была увеличена для посадки-высадки людей с ограниченными физическими возможностями, относящихся к маломобильным группам населения.

С 6 по 23 февраля 2014 года ОАО «РЖД» в соответствии с решением Правительства РФ на сочинском полигоне на «олимпийских» маршрутах в период проведения XXII Олимпийских зимних игр 2014 года и с 7 по 16 марта 2014 года в период проведения XI Паралимпийских игр 2014 года пассажирам пригородных электропоездов был обеспечен бесплатный проезд.

Депо и подвижной состав

На участке от Туапсе и далее на юг в сторону Сочи («сочинский полигон») используются 20 составов «Ласточка», приписаных к Южной дирекции скоростного сообщения. Они обслуживаются в Адлере, в специально созданном к олимпиаде депо.

Подвижной состав, обслуживающий ветки от Туапсе на Горячий Ключ и Белореченскую, приписан к депо Белореченская (ТЧ-29) Северо-Кавказской железной дороги (в 2009 году с переводом парка электропоезда переданы из Туапсинского локомотивного депо (ТЧ-16), но продолжают там частично базироваться) и состоит из вагонов, произведённых Демиховским машиностроительным заводом (ЭД4М — 1 десятивагонный состав 2012 года выпуска и 10 одиннадцативагонных составов, построенных в 2013 году по заказу ОАО «РЖД», и 4 пятивагонных состава, построенных в 2011—2012 годах по заказу ООО «Аэроэкспресс»).

Перевозки электропоездами в сочинском регионе обеспечивает Южная дирекция скоростного сообщения ОАО «Российские железные дороги» по заказу ОАО «Кубань Экспресс-Пригород». С 1 ноября 2013 года по 1 октября 2016 года ОАО «РЖД» занималось перевозками без посредников.

Примечания

  1. Дирекция по комплексной реконструкции железной дороги и строительству объектов железнодорожного транспорта «ДКРС-Сочи»
  2. ОАО «Кубань Экспресс-Пригород»
  3. О назначении с 20 июня 2015 г. пригородных поездов на участке Адлер - Веселое - Гагра
  4. «Олимпийских "Ласточек" готовят к "полёту" до Краснодара»
  5. Лента новостей
  6. = С 20 мая электропоезд "Ласточка" начнет курсировать по маршруту Майкоп - Адлер
  7. «Дневной поезд из Краснодара в Сочи заменят на "Ласточку"»
  8. «Скоростные поезда "Ласточка" будут курсировать по маршруту Адлер – Краснодар»
  9. Сочинский аэроэкспресс начнет тестовую работу в декабре
  10. Информация на сайте РЖД

Ссылки